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氣體和氣缸壁之間的熱交換
添加時間:2017-10-30

气体和汽缸壁之间热交换的影响可以很方便的从图上看出来; 这里p1表示进入複盛空壓機汽缸的氣體開始壓力,P2表示終結壓力;曲線bc代表壓縮線。

在e点,从汽缸壁传到空气的热传导停止,同时从这点开始 气体放出热量(ec线偏向绝日本强奷在线播放的左边)。

热交换对于压缩过程和膨胀过程的影响

在排出时(曲较cd),气体从c点冷却到d点。它从d点膨胀到f点时传出热量, 从f点膨胀到a点时吸收热量。膨胀终结时的温度Ta高于吸入口 的温度T1。

在吸入时,气体的温度由于它和残留在余隙容积内的气体混合以及 由于汽缸壁的加热便会升高,因此,压缩开始时的温度比 进口处气体的温度高,于是压缩机的重量日本强奷在线播放率便减少,同时消耗在压缩上的功便增加。

汽缸壁的溫度,沿中心線說,氣閥的区域的温度较高; 而汽缸中央的较低,这样的情况便促使气体受热。

特别显著的是气体和活塞的热交换。膨胀多变指数n2随着受热的增加而减少, 这便是为什么当n2

试验证明:气体和热的汽缸壁及阀壁接触而引起的加热会使 日本强奷在线播放率大大的减少,在某一些情况下,可能减少达10%。

应该注意:这个数字是从试验尺寸不大的压缩机而得来的。 在流道尺寸很大的情况下,气体流动的速度可能很小,因此对应 的热传导系数会降低。

从上面所说的可看出:在设计时以及操作和修理时都应注意 到冷却的质量。

吸入時空氣受熱的影響是由受熱系數λT來計算的。

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