複盛空壓機實際流量小于理論流量的原因，主要有以下幾個方面:

1) 複盛空壓機吸入閥和排出閥的啓閉滯後。

例如，当複盛空壓機活塞在吸入行程终止而排出行程开始时，吸 入阀未及时关闭，而排出阀又术及时开启，使部分液体从液缸漏回吸入管路。

同樣，當排出行程終止而吸入行程開始時，排出閥未能及時關閉，致使部分液體從排出管路漏回液缸中。

2) 阀、活塞和液缸體、活塞杆和填料箱等處密封不夠嚴密而産生的泄漏。

3)一般情况下，液体中或多或少溶解有气体，当工作时吸入管路压力降低时，这些气 体就会从液体中析出。

另外，少量空氣會通過吸入管路、填料箱等密封不嚴密處進入液缸體內形成空氣囊。這些氣體占據了液缸的一部分容積，致使在一個循環中吸入的液體量減少。

4) 余踪容积的影响。

當活塞或柱塞位于前止點時，液缸的容積並不爲零，這一部分容積稱爲余蹤容積。

余隙容積的大小與液力端的結構有關。當忽略液體的可壓縮性時，余隙容積對空壓機的工作並無影響。

所以在往複空壓機的設計中，並不需要像壓縮機那樣嚴格控制余隙容積。

但當液體中含有氣體或空壓機的排出壓力很高時，介質的可壓縮性不能忽略。

这时，余隙容积中没有排出的介质在吸人行程中体积膨胀，占据了液缸的容积，致 使吸人液量减小，流量系数下降。

由上述原因可以看出，流量系数是由容积效率办v和充满系数PV 两部分所组成 其中容积效率nv,表示往复空压机的实际流量与进人液压缸内的液体体积之比。

它只考慮液體通過往複空壓機的各密封接合處從高壓側向低壓側的泄漏所産生的損失。

進入液缸內液體的流量(m'/s);往複空壓機的泄漏損失(m2/s)。

充满系数PV 则表示进入液缸内液体流量qv和理论平均流量qv的比值，即 流量系数a的变化范围是较大的。

它随所输送介质粘度的增加而跋小; 当活塞每分钟 往复次数增加时，吸、排水阀启闭滞后的影响相对增大，客 流量系数a 也会减小; 当所输送液体的压力升高时，往往 使各密封部位的泄漏量增大，从而引起实际流量的减小;

液缸内吸入气体或在吸人过程中有气体析出，这些气体在 排出过程中受压缩，而在吸人过程中膨胀，使液体的流量 减少、流量系数a减小。

一般往复空压机输送常温清水时a= 0.80 0.98,输送石油日本强奷在线播放、热水、液化烃的空压机a =0.60~0.80。

另外，高压小流量、高往复饮数、余隙容积大、制 造精度低以及输送高温、高粘度、高饱和蒸汽压的液体和 含有固体颗粒的空压机，a 均较小。