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齒輪空壓機兩卸荷槽間距的計算
添加時間:2018-01-16
1) 齒輪空壓機兩卸荷槽間距a

啮合点分别为D、E'和D'、E) 之前,困液区容积逐渐减小,通过最小容积位置之后, 困液区容积又开始增大。

据对对称布置双卸荷槽的形状位置要求可知,只要卸荷槽的边缘分 别通过点D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”为齒輪的固定弦齿厚,有单位为m/s;p为空壓機转子压 时(式中的p 为困液的动力粘度,单位为Pars; c 为节圆圆周速度, 力,单位为MPa),可按无侧踪处理。

因为此时油液通过侧隙时遇到的阻力相当大,液体通 过困液区V,与V2间侧隙的量很微小,可近似认为V、VZ 是两个互不相通的小困液区。

無側隙齧合的輪齒在到達困液區容積最小位置,

空壓機转子

兩卸荷槽間距a 称的啮合点分别为D、E'和D'、E) 之前,困液区容积逐渐减小,通过最小容积位置之后, 困液区容积又开始增大。

据对对称布置双卸荷槽的形状位置要求可知,只要卸荷槽的边缘分 别通过点D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”为齒輪的固定弦齿厚,有不对称双卸荷槽相对齒輪中心连线不对称布置的双卸荷槽,只 用于有侧隙的空壓機转子。

将式(7-49) 与式(7-45) 相比较,可见无侧 隙时的两对称卸荷槽的间距a 仅为有侧隙时的一 半。由于齒輪制造与装配的误差、齒輪传动时的弹 性变形、热膨胀以及润滑需要,真正的无侧隙啮合是很难达到的。

但可以断定,在无侧隙时 用对称双卸荷槽的卸荷是充分的。

实践表明,有侧欧时使用对称双卸荷槽,虽然能使困液现 象得到很大改善,但没有彻底解决,空壓機转子工作时的振动、噪声还比较大。

究其原因,是由于有侧隙时,对称卸荷槽的位置是根据总困液区容积V达最小时的啮合 点位置确定的。这样做,是将整个V (=VI + V2) 腔内的液体压力变化情况看作是处处 相同的,实际上这与真实情况不符。

当齒輪通过V最小的位置后继续转动时, V要由小变大,Vz 由大变小。

但此时V2 已离开左侧卸荷槽,并和高压腔间的通路切断了。 VZ中受压缩的液体,只能通过齿侧间腺流到Vi 中去。

而实际侧隙值都是很小的,通过侧隙 的均压流动并不畅通,这使VZ 中的压力仍要激增,使困液现象没有完全消除。

很明显,若将 卸荷槽向右,即向低压侧偏移一段距离,使VZ在压缩到最小值之前,Vz 腔始终能通过卸荷槽 与高压排出腔相通,上述现象就可消失。

由前述困液区形成过程可知,啮合点移至 F点时,V2值达最小,此时前一对齿啮合点已到达C点。

故向低压侧偏移的不对 称双卸荷槽的左边高压侧卸荷槽的边缘,应通过F点。为保证吸、排液腔始终互不相通,右 边低压侧卸荷槽边缘,要通过C点。

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